日産電気自動車ブログ　NISSAN EV BLOG

過疎化の町にEVで公共交通が復活！EVで公共交通が復活！　福島県いわき市田人（たびと）地区

2019.03.20(水)

全国でも有数の広い面積をもつ福島県いわき市（日産自動車の工場もあります）。

同市の中山間部の田人（たびと）地区では高齢化、過疎化が進み公共交通機関が12年前に廃止されてしまったうえ、地域唯一のガソリンスタンドも週3日のみの限定営業となっていす。

この度、市と地域住民が協力し、日産の電気自動車 e-NV200 を活用した市民ボランティア輸送がスタート。全国の過疎地域の代替交通手段のモデルケースとして期待されます。

動画レポートをご覧ください。

電池残量62％から岡山→神戸ドライブ。充電タイミングをどう考える？

40kWhバッテリー

2019.03.15(金)

　
日産自動車の浅井です。

全国各地を電気自動車「日産リーフ」で走り回る
日産リーフで走ってみた　シリーズ
今回は神戸→岡山の逆、岡山から神戸へのドライブをご紹介します。

いつもは80～100％からのドライブをご紹介することが多いのですが、今回は少し違います。

ドライブの途中で充電が必要な時、充電タイミングをどう考えるか？も踏まえてご紹介します。

山陽自動車道を西へ。電気自動車「日産リーフ」で神戸から岡山まで走ってみた。

40kWhバッテリー

2019.03.14(木)

日産自動車の浅井です。

全国各地を電気自動車「日産リーフ」で走り回る
日産リーフで走ってみた　シリーズ
今回は関西から中国地方へのドライブをご紹介します。

「日産リーフ」、電気自動車（EV）として史上初　グローバル累計販売台数400,000台を達成

2019.03.06(水)

2010年の発売以来の電気自動車「日産リーフ」グローバル累計販売台数が電気自動車（EV）として初めて40万台を達成しました（日本国内では累計約12万台）。

誠にありがとうございます！

日産リーフは現在50以上の市場で販売されています。
2019年前半にはさらにラテンアメリカの6つの市場で、また年末までにアジア・オセアニアの7つの市場でも発売される予定です。

詳しくはニュースリリースをご覧ください。
ニュースリリース
「日産リーフ」、グローバル累計販売台数400,000台を達成


2010年12月3日の日産リーフ発表披露会の模様。
ここから始まりました。

本州～四国日帰りドライブ岡山県から香川県に、うどんを食べに日産リーフで行ってみた。

40kWhバッテリー

2019.02.28(木)

日産自動車の浅井です。

「クルマで一時間ぐらい走って美味しいものを食べに行く」こと、ありませんか？
ありますよね？

日本全国各地をリアルに走ってみた結果をご紹介している「日産リーフで走ってみた」シリーズ、今回ご紹介する記事はそんな感じのレポートです。

瀬戸大橋を渡って、おいしいものを食べに行きます。

日産リーフなら、渋滞も平気。一般道でも、高速道路でも。

40kWhバッテリー

2019.02.22(金)

プロパイロットは高速道路での渋滞時の強い味方

日産自動車の浅井です。

ある日、ドライブレポートをしてくれているHさんがつぶやきました。

「リーフは渋滞で最強かもしれない」

どういうこと？

「渋滞ってイヤだよね。
ちょこちょこアクセルとブレーキを踏みかえないといけないし、止まってる時はブレーキを踏み続けてないといけないから、けっこう足が疲れる。車間距離も近くて気も使うし。
でも、ある日気づいたんですよ」

「もしかしてリーフ（ZE1）に乗るようになって、以前ほど渋滞を苦にしてないんじゃないかって」

冬の北海道　帯広→札幌を日産リーフ（40kWh）で走ってみた。

40kWhバッテリー

2019.02.07(木)

日産自動車の浅井です。

札幌→帯広の続き

北海道　帯広→札幌ドライブレポートをお届けします。

昨年公開した
札幌→旭川
 旭川→札幌
 札幌→函館
 函館→札幌
レポートとあわせてお読みください

冬の北海道　札幌→帯広約200㎞を日産リーフ（40kWh）で走ってみた。

40kWhバッテリー

2019.02.06(水)

日産自動車の浅井です。

久しぶりの北海道での
日産リーフで走ってみたレポートです。

昨年公開した
札幌→旭川
 旭川→札幌
 札幌→函館
 函館→札幌
レポートとあわせてお読みください。

暖房使用の影響は？日産リーフ（40kWh）で名古屋～諏訪を走ってみた。冬編

40kWhバッテリー

2019.01.25(金)

諏訪市　12月のある晴れた日の外気温

日産自動車の浅井です。

電気自動車はさまざまな条件によって電費（電気1kWhで走ることができる距離）、航続可能距離が変わります。
そこで、数回に渡って、同じルートを条件を変えた走行記録をご紹介し、何が変わるとどれぐらい影響があるのか実際にご覧いただくシリーズ3回目です。

（１）ノーマルタイヤ　エアコンOFF
（２）スタッドレスタイヤ　エアコンOFF
（３）スタッドレスタイヤ　エアコン（暖房）ON

今回は
（３）スタッドレスタイヤ　エアコン（暖房）ON
の走行記録です。

ルートは名古屋～諏訪約200㎞。

冬タイヤにすると電費はどれぐらい変化する？名古屋～諏訪約200㎞で実験してみました。

40kWhバッテリー

2019.01.23(水)

12月に入って冬タイヤ（スタッドレスタイヤ）に履き替えました。

日産自動車の浅井です。

電気自動車はさまざまな条件によって電費（電気1kWhで走ることができる距離）、航続可能距離が変わります。
そこで、数回に渡って、同じルートを条件を変えた走行記録をご紹介し、何が変わるとどれぐらい影響があるのか実際にご覧いただきたいと思います。

（１）ノーマルタイヤ　エアコンOFF
（２）スタッドレスタイヤ　エアコンOFF
（３）スタッドレスタイヤ　エアコン（暖房）ON

今回は
（２）スタッドレスタイヤ　エアコンOFF
の走行記録です。

ルートは名古屋～諏訪約200㎞。